|
|
Marine Motor Analizer info en test
|
Snelle diagnose voor uw scheepsmotor
Het is bij de beroepsvaart vrij gebruikelijk aan de hand van regelmatig genomen oliemonsters de staat van smering en motor te laten controleren. Voor pleziervaartuigen gebeurt dat door de kosten van een olieanalyse bijna niet, maar het kan evengoed. De motorolie verraadt defecten en gevorderde slijtage, en de kwaliteit van de smering. Met de Marine Motor Analyser is zonder demontage of hoge kosten snel te zien of er sprake is van lekkage als gevolg van defecten in de motor. Koelwater, brandstof of een flinke dot roet hoort niet in de motorolie te komen. Is er een defect aan het koelsysteem, het brandstofsysteem, of lekkages in de cilinderkop? Marine Motor Analizer toont het u in enkele minuten.
Eenvoudige controle
Net zoals een dokter maar één druppel bloed nodig heeft om uw gezondheid te controleren, heeft u maar één druppel olie nodig om uw motor te controleren. Het tijdig opsporen van fouten en hun oorzaken in de motor bespaart geld, verlengt de levensduur van de motor en verbetert de prestatie.
Hoe werkt het?
Trek de oliepeilstok eruit en laat één druppel warme motorolie op het Marine Motor Analyser-papier vallen, en laat dat even inwerken. Hoe beter de olie, hoe korter de inwerktijd. Na 2 tot 45 minuten kun je wat zien op het testvel. Eigenlijk moet je drie tot tien uur reactietijd geven, totdat het definitieve resultaat is ontstaan. Aan de hand van de vlek die zich vormt op het testvel, wordt zichtbaar of er in het oliemonster water dan wel brandstof zit. Ook roet, dus verbrandingsresten, geeft een zichtbare verkleuring. Hetzelfde geldt voor de oliekwaliteit. Voor elk van deze elementen heeft de Marine Motor Analizer zijn eigen indicatieveld.
Uw voordeel
Met Marine Motor analyzer kunt u nu zelf een oliemonster analyseren tegen zeer lage kosten.
In zeer korte tijd weet u de conditie van uw olie en hierdoor uw motor.
Marine Motor Analyser is te gebruiken voor alle benzine en diesel motoren!
1. De test
De motor moet op bedrijfstemperatuur zijn. Zet de motor dan af. Verwijder voor de test de beschermende lamel, bekijk de specificaties van het vaartuig of machine, de uren of kilometerstand en de leeftijd van de olie. Trek de oliepeilstok eruit en hou die 3 tot 5 cm boven het testvel. Laat slechts één druppel motorolie op het testvel vallen. Houd het vel horizontaal zodat de druppel er niet afvalt. Leg het testvel op een vlakke ondergrond. Bescherm de druppel tegen vocht uit de omgeving. Bij kamertemperatuur is de inwerktijd 2 tot 15 minuten (afhankelijk van de conditie van de olie). Algemene regel: Hoe beter de olie is, hoe sneller hij ingewerkt is. Hoe ouder de olie is hoe langer de inwerktijd. Heel erg oude olie kan wel 45 minuten nodig hebben.
|
2. Analyse van de testresultaten
Aangezien de olie “langzaam” is duurt het zogenaamde rijpingsproces enkele uren. De olievlek verandert in een afbeelding. Het resultaat is zichtbaar na 3 tot 10 uur, afhankelijk van de leeftijd van de olie. Het beste laat u de test een nachtje staan en vergelijkt dan het resultaat met de indicatieve foto's van TÜV.
Ga altijd stap voor stap te werk en vergelijk achtereenvolgens in de resultaatvelden:
|
1. Roet in de olie
|
2. Conditie van de olie
|
3. Water in de olie
|
4. Brandstof in de olie
|
|
|
|
|
|
3. Mogelijke fouten of defecten
U kunt die precies opsporen terwijl de olie nog beweegt in het testmedium. Als er teveel water in de olie zit zullen er al heel snel langs de rand van de olievlek uitschieters ontstaan. Ingeval van koelvloeistof zal er een gele cirkel rond de ring met uitsteeksels ontstaan na ongeveer 30 minuten (zie vergelijkende foto’s).
Als er teveel brandstof in de olie zit kunt u al na 15 - 30 minuten een heldere ring zien ontstaan rond de uitdijende olievlek. Houd het vel tegen het licht. Op deze manier kunt u het resultaat veel beter zien en analyseren. Normaal geldt dat hoe langer de druppel inwerkt, hoe duidelijker het resultaat is (rijpingsproces).
|
4. Opmerkingen
Als het testresultaat “middelmatig” of “slecht” is, kunt u onder “Oorzaken - Gevolgen - Oplossing” praktische opmerkingen vinden met betrekking tot mogelijke defecten en hun gevolgen en tevens aanwijzingen voor het verhelpen van mogelijke storingen.
Voer de “MARINE MOTOR ANALYSER” test regelmatig uit, iedere 20 tot 50 draaiuren of 3.000 tot 5.000 km, op die manier kunt u veranderingen of storingen tijdig opsporen.
TIP: Zorg dat u altijd extra testvellen aan boord en/of bij uw machines hebt!
|
Beoordeling van testresultaten
|
De vorming en betekenis van de cirkelvormige gebieden.
Ga altijd stap voor stap te werk, van 1 tot 4. Op die manier beoordeelt u de cirkelvormige gebieden achtereenvolgens van binnen naar buiten. Vergelijk de oliedruppel na een rijpingstijd van ongeveer 3-10 uur met de gegevens op de overeenkomstige schaalverdeling. De voortgang van de test is hetzelfde voor benzine- en dieselmotoren.
ROET (koolstofafzettingen)
1. De binnenste cirkel laat de roetvorming zien en de vervuiling door stof, metaaldeeltjes enz. Afhankelijk van de verbranding van de motor en de leeftijd van de olie ontstaat er een roetvlek. Als de olie al veel kilometers in de motor heeft meegedraaid kan het roet zelfs tot in cirkel 2 en 3 komen. Een “gezonde” motor met een levensduur van de olie van 20 tot 50 draaiuren en/of 5000 of 10.000 km heeft dus duidelijk zichtbare cirkels.
|
Testresultaten, eventuele maatregelen en consequenties
Wat betekent mijn testresultaat als het er zo uitziet:
|
Schaal 1-4 (goed)
|
Schaal 4-7 (middelmatig)
|
Schaal 7-10 (slecht)
|
Schaal 1 - 4 Het testresultaat in dit gebied betekent dat er in de motor geen verhoogde concentratie van roet of vuildeeltjes gevonden wordt. Herhaal de “MARINE MOTOR ANALYSER” test na ongeveer 50 draaiuren of 5000 km.
Schaal 4 - 7 Dit betekent dat er in uw motor een verhoogde concentratie van roet en vuilafzetting is. We adviseren u om op korte termijn naar een gespecialiseerde werkplaats te gaan om een nauwkeurige diagnose te laten stellen.
Vanaf “7” bevelen wij dringend aan om naar een gespecialiseerde werkplaats te gaan.
Oorzaken van een slecht testresultaat: Onvolledige verbranding, slechte afstelling van de carburateur, verkeerde vaar/rijstijl, verkeerde injectie, verstopt oliefilter, mankement aan de uitlaat of turbolader.
Gevolgen: Dit kan leiden tot roetvorming op de kleppen en zuigers, de warmte-uitwisseling verslechteren en op die manier een toename van schuring veroorzaken, een hoger brandstofverbruik en slechtere emissiewaarden.
CONDITIE VAN DE MOTOROLIE (oxidatie en veroudering van de motorolie)
2. De tweede cirkel toont de staat van de motorolie. Bij benzinemotoren geldt dat hoe ouder de olie is hoe donkerder bruin hij wordt; bij dieselmotoren gaat dit van lichtgrijs tot diepzwart. Als een motor veel rook produceert kan er vaak geen verschil ontdekt worden tussen cirkel 1 en 2. Als de olie nog goed is maar de motor rookt sterk ontstaat er een nieuwe lichte cirkel rond de bruine vlek in het midden (bij diesel zwart), wat aantoont dat de motorolie nog goed is.
De tweede cirkel geeft aan of de olie nog goed is. Vergelijk de kleur van de olie.
Testresultaten, eventuele maatregelen en consequenties
Wat betekent mijn testresultaat als het er zo uitziet:
|
Schaal 1-4 (goed)
|
Schaal 4-7 (middelmatig)
|
Schaal 7-10 (slecht)
|
Schaal 1 - 4 De geteste olie is in goede staat.
Schaal 4 - 7 Bij dit resultaat toont de olie de eerste symptomen van veroudering. Houd daarbij rekening met de ouderdom van de olie. Als de olie nog nieuw is maar toch sterke verouderingssymptomen vertoont (6-7) wijst dat op mogelijke defecten.
Vanaf “7” We bevelen een tijdige olieverversing aan (vanaf Schaal 7-8)
Oorzaken: Dit testresultaat wijst op een te lang interval voor olieverversing, tijdelijke oververhitting, verkeerde olie of te hoog zwavelgehalte van de brandstof.
Gevolgen: Opgebruikte motorolie leid tot verhoogde slijtage van onder andere de zuigerveren en motoronderdelen. Het brandstofverbruik zal stijgen bij afnemende motorprestaties.
WATER IN DE OLIE (gecondenseerd water of koelvloeistof, glycol)
3. De gekartelde rand rond de tweede cirkel is een teken dat er water in de olie zit. Het testmedium vormt dan onmiddellijk uitsteeksels aan de rand nadat de olie erop is aangebracht. Als er veel water in de olie zit kunt u dit al na een paar minuten zien. Bij veel water kunnen de cirkels 1, 2 en 4 ermee overdekt zijn. We kunnen twee typen water onderscheiden: gecondenseerd water en koelvloeistof (met glycol). Beide vormen uitsteeksels langs de rand. Als er glycol in de motorolie zit kunt u dat zien na ongeveer 30 minuten aan de buitenste gele cirkel (“Corona”) rond de gekartelde ring, die steeds groter en duidelijker wordt.
De gekartelde ring. Als er water in de olie zit (gecondenseerd water of koelmiddel) ontstaan er langs de rand duidelijk zichtbare uitsteeksels.Als er geen uitsteeksels zijn zit er geen water in de olie.
Testresultaten, eventuele maatregelen en consequenties
Wat betekent mijn testresultaat als het er zo uitziet:
|
Testgebied groen (links)
|
Testgebied geel (midden)
|
Testgebied rood (rechts)
|
Groen: Er zit geen water in de olie.
Geel: Er zit een licht tot matig verhoogde hoeveelheid water in de olie. We adviseren om na 20 draaiuren of 1000 km nog eens de “MARINE MOTOR ANALYSER” test uit te voeren en bij verergering van de resultaten een gespecialiseerde werkplaats op te zoeken.
Rood: Te veel water in de olie.
Oorzaken: Water komt de motor binnen door kapotte afdichtingen, poreuze pakkingen van de oliekoeler, kapotte cilinderkoppakkingen, een scheur in het koelsysteem of corrosie van gesoldeerde verbindingen tussen de oliekoeler en het oliecircuit.
Gevolgen: Dit kan leiden tot aanzienlijke schade aan de motor. We adviseren dringend om naar een gespecialiseerde werkplaats te gaan.
BRANDSTOF IN DE OLIE (slechte verbranding, daardoor oplossing van brandstof)
4. De buitenste cirkel (brandstofcirkel). Als er brandstof in de olie zit ontstaat er een heldere transparante cirkel aan de buitenrand (hier voor de duidelijkheid met een kleur aangegeven). Dit begint gelijk na het aanbrengen van de testdruppel. Hoe groter de cirkel wordt, des te meer brandstof zit er in de olie. Er zal zich altijd een heldere cirkel vormen. Hoe groter deze cirkel is in vergelijking tot de druppel, des te meer brandstof zit er in de olie. Als er na een paar uur een cirkel zichtbaar wordt kan die geclassificeerd worden als “middelmatig”. Dit is acceptabel.
De brandstofcirkel. Houd het testvel tegen het licht. Als u aan de buitenrand een heldere cirkel ziet zit er brandstof in de olie. Als u geen heldere cirkel ziet dan zit er geen brandstof in de olie.
Testresultaten, eventuele maatregelen en consequenties
Wat betekent mijn testresultaat als het er zo uitziet:
|
Testgebied groen (links)
|
Testgebied geel (midden)
|
Testgebied rood (rechts)
|
Groen: Er wordt geen verhoogde concentratie van brandstof in de olie waargenomen
Geel: Er zit een licht tot matig verhoogde hoeveelheid brandstof in de olie. De olie kan reeds verdund zijn waardoor de smeereigenschappen slechter zijn geworden.
Rood: Onverbrande brandstof komt langs de zuigers de motor binnen
Oorzaken: Niet goed functionerende injectie, verkeerde afstelling van de carburateur of het kleppenmechanisme, defect aan de brandstofinspuiters, kapotte zuigerveren, verkeerd ontstekingstijdstip.
Gevolgen: Door verdunning van de olie gaan de smerende eigenschappen van de olie achteruit. Er ontstaat gevaar op oververhitting, verhoogde slijtage, hoog brandstofverbruik en slechte emissiewaarden. We adviseren dringend om naar een gespecialiseerde werkplaats te gaan.
Veel van de geconstateerde problemen kunnen voorkomen / verholpen worden door de produkten in ons assortiment.
Vraag om advies bij geconstateerde afwijkingen!
Op de contactpagina kunt u uw test en gegevens achterlaten voor een beoordeling door ons.
Wilt u uw testvel terug? Stuur dan een retourenveloppe en voldoende postzegels mee.
|
